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奔馳中國與北京奔馳進(jìn)行渠道整合之事,由之前的波濤洶涌歸于風(fēng)平浪靜,這在中國汽車市場極不尋常。其中最重要的原因是,糾結(jié)各方的利益分配,尚沒有得出最后的結(jié)果。各方?jīng)]有理由選擇在關(guān)鍵的博弈階段失聲。又或者,以利星行與奔馳中國的部分高管為核心的力量選擇等待,并伺機(jī)反撲。我更愿意相信,這是真的。
斯時,那個67歲身影恍若再現(xiàn)。面對奔馳在中國的局面,戴姆勒·奔馳前CEO于爾根·施倫普當(dāng)做何想。畢竟奔馳在中國的戰(zhàn)局,與施倫普密不可分。早在2004年4月,戴姆勒監(jiān)事會對施倫普的全球戰(zhàn)略提出全面的質(zhì)疑,使得他不得不提出辭呈。而在經(jīng)過一番博弈之后,他最終得以與戴姆勒續(xù)簽合同。當(dāng)然,在此之后,他的全球戰(zhàn)略也沒有得以完全的執(zhí)行,甚至在一定程度上,他不得不為全球戰(zhàn)略埋單。于戴姆勒而言,施倫普當(dāng)時的戰(zhàn)略極具爭議性。不過,在中國事務(wù)上,鮮有人公開質(zhì)疑。
就在施倫普的CEO之位岌岌可危時,他抵達(dá)北京。在與北京的一眾官員及北汽的一眾高管談判后,決定在中國投產(chǎn)奔馳C級和E級轎車,在這之后有了北汽與三菱、克萊斯勒、戴姆勒·奔馳之間的大范圍合作。與北汽的協(xié)議暫緩了施倫普的壓力,但這并沒有減輕北汽集團(tuán)與三方之間的爭斗,這持續(xù)了數(shù)年。直到整合合作分崩離析,斗爭也沒有完全結(jié)束。
在三菱、克萊斯勒相繼斬斷與北汽的合作后,奔馳成為北汽的重要合作伙伴。自合資公司成立迄今約7年的時間中,奔馳在中國的命運(yùn)也沒得到些許改變。進(jìn)口產(chǎn)品仍是其主要支撐?,F(xiàn)在,施倫普的在戴姆勒的團(tuán)隊(duì)已煙消云散,蔡澈重新組建的中國團(tuán)隊(duì),也沒改變奔馳在中國運(yùn)作的慣性。相反,一直跟隨奔馳的各路人馬,紛紛上位。據(jù)部分人士提供的資料,在奔馳中國的各路高管中,得以上位并非全靠業(yè)務(wù)能力,其中方式在中國已是司空見慣的潛規(guī)則。以如此態(tài)勢運(yùn)作奔馳在中國的業(yè)務(wù),結(jié)果可能難以預(yù)想,但奔馳中國不得不面對。
這樣的局面給了利星行極好的機(jī)會。利星行與戴姆勒一眾高管之間難以向外界言明的關(guān)系,使得其在中國有足夠的力量,號令奔馳中國的高管;獨(dú)特的港資背景,使得其在中國大陸可以獲得天然的保護(hù)力量。由此開始,圍繞利星行形成了一張巨大的關(guān)系網(wǎng),網(wǎng)中之人皆是奔馳中國業(yè)務(wù)的受益方。長此以往,利星行控制了奔馳中國近一半的銷售網(wǎng)絡(luò)。
這張網(wǎng)的能量有多大?資料顯示,北汽集團(tuán)有高管欲利用手中之權(quán),在京建立幾家關(guān)系專營店,以便退休之后老有所養(yǎng)。結(jié)果,其建店計劃遭到各方力量的反對,被迫擱置,此令該高管唏噓不已。這僅是一樁小事,但可以從一個側(cè)面證明局中之事復(fù)雜異常。
在奔馳中國與北京奔馳計劃重組銷售網(wǎng)絡(luò)之后,各方力量博弈之勢正濃。這時徐和誼與華立新的公開發(fā)聲,把此起彼伏的爭斗壓了下去。這至少從輿論上阻止了各方暗戰(zhàn),但從根本的利益上并沒有讓各方滿足。
按照中國汽車行業(yè)的潛規(guī)則,互挖對方的原罪成為制衡的關(guān)鍵,也唯有原罪才可以讓各方自覺噤聲。如果利星行不會在北京奔馳與奔馳中國成立的合資公司中占有股份,那么北京奔馳與奔馳中國會給予利星行什么好處作為補(bǔ)償,這些補(bǔ)償措施會否損害北京奔馳已有經(jīng)銷商的利益,都值得玩味。在此等待期間,諸多奔馳的經(jīng)銷商開始通過各種方式游走于京城之間。
北京奔馳與奔馳中國的這次重組,涉及的相關(guān)利益方太多,即便正式成立銷售公司,他們怎么能使公司按照既定的策略營運(yùn),比成立公司本身更關(guān)鍵。從現(xiàn)在奔馳中國與北京奔馳的市場策略上,很難看到它有改變命運(yùn)的跡象。
如諸多經(jīng)銷商所言,與其說現(xiàn)在是在等待,不如說是在占卜未來。新的利益分配方案能讓各方都滿意,則皆大歡喜;相反,那么新的銷售公司會成為新的博弈舞臺。而迄今為止,無論是在北汽的歷史上,還是在戴姆勒的過往表現(xiàn)上,都沒有看到他們在華處理危機(jī)時,能拿出都讓各方滿意的策略,最終只能是難了之局。
奔馳中國與北京奔馳的問題不是一天形成,它也不能通過一項(xiàng)政策,在朝夕之間徹底的解決。
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